汽车市场“卷”是肯定的，且会维持很长一段时间浙江配资公司，这与产业转型有关，主要体现在动力形式的变化。古惠南说，“进入全新的产业或者经营品牌一定会有竞争，汽车行业比拼的是体系化和综合实力，我们只有紧抓‘六大维度’才有机会取胜。”

　　古惠南表示，进入电动化时代，传统豪华品牌溢价能力急剧下降，原有的“护城河”被突破，这给新能源车企进入高端市场提供了机会，但真正的高端化并非易事。他呼吁，“请给昊铂多一点耐心，相信今年绝对会给大家一个惊喜。”

　　“面对当前的车市‘价格战’，我们本身就是参与者，也做好了应对准备，对于汽车企业来说，参与竞争时健康的‘六大维度’很重要。”广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人论坛（2024）期间接受记者采访时表示，打造高端新能源品牌不易，请给昊铂一点时间和耐心。

　　“六大维度”参与竞争，当下非IPO好时机

　　进入2024年以来，中国汽车行业刮起一阵“龙卷疯”，自主品牌打响“价格战”，将新能源A级车轿车的起售价下探至8万元以下，传统车企和造车新势力纷纷跟进，市场竞争进一步加剧。

　　在古惠南看来，汽车市场“卷”是肯定的，且会维持很长一段时间，这与产业转型有关，主要体现在动力形式的变化。以传统发动机为例，在此前10余年的时间里，排放标准从国三提升至国六，而发动机一般十年才换代，这给车企带来了很大的困难。

　　相比之下，“在产业政策的推动下，我国新能源汽车近几年得到快速发展，吸引众多资本入局疯狂砸钱，车企也实现诸多技术突破，这就是‘卷’的本质，因为行业有太多的机会。”古惠南补充道。

　　不过，古惠南也提醒，大家都在说汽车上半场是电动化，那么下半场就是智能化，但个人判断下半场依然是“电动化+智能网联化”。“我们不要以为在电动化方面已经具备绝对优势，颠覆性的技术依然会诞生，千万不要错过机会期。”

　　“进入全新的产业或者经营品牌一定会有竞争，汽车行业比拼的是体系化和综合实力，我们只有紧抓‘六大维度’才有机会取胜。”古惠南说道，这包括技术研发能力、高质量的制造水平、完善的产品矩阵、稳定可靠的产业链、创新的营销服务，以及积极的组织体系文化。

　　古惠南认为，今年汽车市场竞争将十分惨烈，能活下来都殊为不易，只有先活下来才能参与到下一轮变革之中。“但我相信，尽管年年都很艰难，但总会有企业比去年过的更好，希望10年后在‘不差钱’的企业中，埃安算是一个。”

　　值得一提的是，广汽埃安短期内并不会为了寻求资金而急于IPO。古惠南表示，当下不是IPO的好时机，因为整个资本市场都不好，埃安的IPO进程主要取决于接下来的市场能否回暖。

　　“大树底下好乘凉”，以广汽集团为依托，广汽埃安的融资能力非常强，上一轮融资有200多亿元。古惠南自信地说，“相比部分造车新势力，埃安IPO的核心并不是为了融资，而是要解决体制机制问题，我们会在合适的时间寻求IPO。”

　　冲击高端新能源不易，给昊铂多一点耐心

　　在新能源的加持下，自主品牌冲击高端成为近几年的潮流，广汽埃安也不例外。古惠南解释道，“我们选择推出昊铂，一方面是当下市场为高端新能源品牌提供了契机；另一方面，广汽埃安在‘六大维度’都具备良好的基础。”

　　在古惠南看来，判断一个品牌能否活下去，主要还是看其“六大维度”是否健康，否则吹嘘的再厉害，过几年也可能会被淘汰，这就是现在很多车企表面光鲜，但突然就销声匿迹了的原因。

　　聚焦昊铂品牌，自诞生以来始终保持着较高的知名度，例如昊铂GT承载了中国新能源汽车第2000万辆下线，昊铂SSR凭借炫酷的超跑造型吸睛无数。然而，昊铂在销量端的表现与知名度难以匹配，2023年全年销量仅为5000余辆。

　　古惠南对此表示，进入电动化时代，传统豪华品牌溢价能力急剧下降，原有的“护城河”被突破，这给新能源车企进入高端市场提供了机会。然而，特斯拉历经20年才有如今的地位，其他还没有真正活的很好的新能源高端品牌，可见真正的高端化并非易事。

　　据古惠南介绍，昊铂去年推出时只有40多家渠道，如今已经发展到100家线下门店。“昊铂不追求快速扩张，也没有融资压力，因此会扎实打好基本功，做好产品力。给昊铂多一点耐心，相信今年绝对会给大家一个惊喜。”

　　这恰如埃安发展到如今规模历尽艰辛，古惠南对此分享了几则小故事。他说，“我2017年接手埃安，当时有记者见我第一面就说，‘我不看好新能源’。”古惠南自嘲道，“后来有专家到我们新能源公司讲座，最后却提到不好看新能源，‘你是我见过最有自信的新能源车企总经理’，我不知道他是在表扬我还是在批评我。”

　　古惠南补充道，“如今我能轻松地讲出这些荒唐的过往，是因为‘轻舟已过万重山’。”自2020年实现品牌独立以来，广汽埃安销量一路攀升，2022年销量达27.1万辆；2023年全能销量超过48万辆浙江配资公司，同比增长77.02%。基于此，广汽埃安2024年销量目标为挑战80万辆。（中国经济网记者姜智文）